Préparer son Contrôle Technique Moto

Vérifier l'épaisseur minimale (gravée sur le disque), l'absence de fissures et de voilage.

Même vérification que l'avant : épaisseur, fissures, voilage.

Vérifier l'épaisseur des garnitures. Minimum 1,5 mm recommandé.

Inspecter l'absence de fuites, craquelures ou gonflements.

Vérifier le bon coulissement des pistons et l'absence de fuites.

Le niveau doit être entre MIN et MAX. Liquide clair, pas foncé.

Le voyant ABS doit s'éteindre après le démarrage. Un voyant allumé = défaut.

Vérifier le fonctionnement et le réglage de la hauteur du faisceau.

Doit fonctionner et le témoin bleu au tableau de bord doit s'allumer.

Le feu arrière doit être allumé en permanence. Le stop doit s'activer avec les deux freins.

Les 4 clignotants doivent fonctionner avec une fréquence régulière (60-120 clignotements/min).

La plaque d'immatriculation doit être lisible de nuit. Vérifier l'ampoule.

Réflecteur arrière rouge obligatoire. Réflecteurs latéraux si présents d'origine.

L'échappement doit porter le marquage 'e' d'homologation européenne.

Le bruit ne doit pas dépasser la valeur inscrite sur la carte grise + 5 dB de tolérance.

Pas de trous, fissures ou joints défaillants sur la ligne d'échappement.

Le catalyseur d'origine ne doit pas avoir été retiré (décatalyseur interdit).

Les joints spi doivent être étanches. Pas de traces d'huile sur les tubes.

La fourche doit comprimer et revenir sans à-coups ni bruits anormaux.

Pas de fuites, rebond correct, pas de bruit de claquement.

Pas de jeu dans la direction. Tourner le guidon de butée à butée doit être fluide.

Pas de jeu latéral. Vérifier l'état des roulements et de l'axe.

Minimum légal : 1 mm. Recommandé : au moins 2 mm pour une bonne adhérence.

Pas de coupures, hernies, déformations ou craquelures sur les flancs.

Les dimensions des pneus doivent correspondre à celles inscrites sur la carte grise.

Pas de fissures, déformations ou voilage. Vérifier visuellement et en roulant.

Pas de jeu latéral sur les roues. Tourner la roue doit être silencieux et fluide.

Leviers non tordus, course correcte, retour en position.

Deux rétroviseurs en bon état, bien fixés et offrant une bonne visibilité arrière.

Le klaxon doit émettre un son continu et audible.

Le coupe-circuit doit couper le moteur instantanément.

Le contacteur de béquille doit couper le moteur quand la béquille est sortie en vitesse engagée.

Plaque lisible, aux normes (dimensions, police, réflecteur bleu). Pas de cache-plaque.

Le numéro de série gravé sur le cadre doit être lisible et correspondre à la carte grise.

La carte grise doit être au nom du propriétaire actuel et correspondre au véhicule.

Tension correcte, pas d'usure excessive, graissage suffisant.

Dents non usées (pas en forme de crochet), pas de jeu excessif.

Pas de fuites d'huile ou de liquide de refroidissement visibles.

Les silent-blocs et supports moteur doivent être en bon état.

Tous les voyants doivent s'allumer au contact puis s'éteindre (test des ampoules).

Le compteur de vitesse doit indiquer la vitesse de manière lisible.

Batterie bien fixée, bornes propres, pas de fuites d'acide.